X
تبلیغات
اطلاعات فنی جرثقیل ها وتجهیزات Rigging

اطلاعات فنی جرثقیل ها وتجهیزات Rigging

تبادل اطلاعات و تجربیات درباره تجهیزات لیفتینگ، شامل ماشین آلات جرثقیل و تجهیزات باربندی

دوستان ایمنی

دوستان ایمنی

 

سیاوش قمیشی

 

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و هشتم فروردین 1392ساعت 17:41  توسط باباخانی  | 

wire rope slings

Wire Rope Slings

Wire RopeWire Rope Slings

Basic Inspection Criteria for Wire Rope Slings

The goal of a sling inspection is to evaluate remaining strength in a sling which has been used previously to determine if it is suitable for continued use.

Specific inspection intervals and procedures are required by the Occupational Safety and Health Act (OSHA) and by ANSI B30.9 Regulations, and the responsibility for performance of inspections is placed squarely upon the sling user by Federal Legislation.

As a starting point, the same work practices which apply to all “working” wire ropes apply to wire rope which has been fabricated into a sling.Therefore, a good working knowledge of wire rope design and construction will be not only useful but essential in conducting a wire rope sling inspection.

But because wire rope is a rather complex machine, no precise rules can be given to determine exactly when a wire rope sling should be replaced. There are many variables, and all must be considered.

OSHA specifies that a wire rope sling shall be removed from service immediately if ANY of the following conditions are present:

1.      Broken Wires: For single-part slings. 10 randomly distributed broken wires in one rope lay, or five broken wires in one strand on one rope lay. For multi-part slings these same criteria apply to each of the component ropes.For the inspection, a broken wire shall only be counted once; that is, each break should have two ends.

2.      Metal Loss: Wear or scraping of one-third the original diameter of outside individual wires. This is quite difficult to determine on slings and experience should be gained by the inspector by taking apart old slings and actually measuring wire diameters.

3.      Distortion: Kinking, crushing, birdcaging or other damage which distorts the rope structure. The main thing to look for is wires or strands that are pushed out of their original positions in the rope. Slight bends in a rope where wires or strands are still relatively in their original positions would not be considered serious damage. But good judgement is indicated.

4.      Heat Damage: Any metallic discoloration or loss of internal lubricant caused by exposure to heat.

5.      Bad End Attachments: Cracked, bent or broken end fittings caused by abuse, wear or accident.

6.      Bent Hooks: No more than 15 percent over the normal throat openings, measured at the narrowest point, or twisting of more than 10 degrees is permissible.

7.      Metal Corrosion: Severe corrosion of the rope or end attachments which has caused pitting or binding of wires should be cause for replacing the sling. Light rusting usually does not affect strength of a sling, however. In addition to these seven conditions specified by OSHA, the following are also important:

8.      Pulled Eye Splices: Any evidence that eye splices have slipped, tucked strands have moved, or pressed sleeves show serious damage may be sufficient cause to reject a sling.

9.      Unbalance: A very common cause of damage is the kink which results from pulling through a loop while using a sling, thus causing wires and strands to be deformed and pushed out of their original position. This unbalances the sling, reducing its strength.

Disposition of Retired Slings: the best inspection program available is of no value if slings which are worn out and have been retired are not disposed of properly. When it is determined by the inspector that a sling is worn out or damaged beyond use, it should be tagged immediately DONOTUSE. This sling should then be destroyed as soon as possible by cutting the eye and fittings from the rope with a torch. This will help assure that an employee will not mistakenly use a sling which has been retired from service.

Federal Work Rules Require Specific inspection Intervals

Government regulations are also specific on WHEN to inspect.

Both ANSI Standard B30.9 and OSHA require that wire rope slings receive two types of inspections: a DAILY visual inspection, and additional inspections where service conditions warrant.

Daily visual inspections are intended to detect serious damage or deterioration which would weaken the sling. This inspection is usually performed by the person using the sling in a day-to-day job. He should look for obvious things, such as broken wires, kinks, crushing, broken attachments, severe corrosion, etc.

Additional inspections should be performed at regular intervals based on, (1) frequency of sling use, (2) severity of service conditions, (3) nature of lifts, and (4) prior experience based on service life of slings used in similar circumstances.

It is required that these additional inspections be carried out by a designated person who must have good knowledge of wire rope. An accurate WRITTEN and dated record of all conditions observed should be kept. Any deterioration of the sling which could result in appreciable loss of original strength should be carefully noted, and determination made on whether further use would constitute a safety hazard.

How To Inspect

Precisely how to make proper, adequate inspections is not detailed by OSHA–yet it is in the HOW of inspection that the big difference between a good inspection and something less become apparent.
Inspection should follow a systematic procedure:

1.      First, it is necessary that all parts of the sling are readily visible. The sling should be laid out so every part is accessible.

2.      Next, the sling should be sufficiently cleaned of dirt and grease so wires and fittings are easily seen. This can usually be accomplished with a wire brush or rags.

3.      The sling should then be given a thorough, systematic examination throughout its entire length, paying particular attention to sections showing the most wear.

4.      Special attention should also be paid to fittings and end attachments, and areas of the sling adjacent to these fittings.

5.      When the worst section of a sling has been located, this area should then be carefully checked against the OSHA criteria.

6.      Label or identify slings that are inspected.

7.      Keep records of inspections that include dates and corresponding conditions of slings.

8.      Dispose immediately of slings that are rejected.

A knowledgeable inspector will also insist on proper storage for out-of-use slings–to make his job easier if not for the good of the slings. Inspections are much easier–and probably more thorough–when slings are available for inspection in an orderly arrangement, out of the weather, away from heat and dirt.

 

                                                     

 

 

 

 

 

 

 

Mechanical Spliced Sling Capacity Chart

Rope Dia.

RATED CAPACITY – Tons*

Eye Dim.

Hook

2 Leg Bridle

3 Leg Bridle

4 Leg Bridle

Vert.

Choker Hitch

Basket Hitch

RATED CAPACITY – Tons*

RATED CAPACITY – Tons*

RATED CAPACITY – Tons*

60º

45º

30º

WTH

LGH

WLL**
Tons

60º

45º

30º

60º

45º

30º

60º

45º

30º

1/4

.65

0.48

1.3

1.1

0.91

0.65

2

4

3/4

1.1

0.91

0.65

1.7

1.4

0.97

2.2

1.8

1.3

5/16

1.0

0.74

2.0

1.7

1.4

1.0

2-1/2

5

1

1.7

1.4

1.0

2.6

2.1

1.5

3.5

2.8

2.0

3/8

1.4

1.1

2.9

2.5

2.0

1.4

3

6

1 1/2

2.5

2.0

1.4

3.7

3.0

2.2

5.0

4.1

2.9

7/16

1.9

1.4

3.9

3.4

2.7

1.9

3 1/2

7

2

3.4

2.7

1.9

5.0

4.1

2.9

6.7

5.5

3.9

1/2

2.5

1.9

5.1

4.4

3.6

2.5

4

8

3

4.4

3.6

2.5

6.6

5.4

3.8

8.8

7.1

5.1

9/16

3.2

2.4

6.4

5.5

4.5

3.2

4 1/2

9

3

5.5

4.5

3.2

8.3

6.8

4.8

11

9.0

6.4

5/8

3.9

2.9

7.8

6.8

5.5

3.9

5

10

5

6.8

5.5

3.9

10

8.3

5.9

14

11

7.8

3/4

5.6

4.1

11

9.7

7.9

5.6

6

12

5

9.7

7.9

5.6

15

12

8.4

19

16

11

7/8

7.6

5.6

15

13

11

7.6

7

14

7 1/2

13

11

7.6

20

16

11

26

21

15

1

9.8

7.2

20

17

14

9.8

8

16

10

17

14

9.8

26

21

15

34

28

20

1 1/8

12

9.1

24

21

17

12

9

18

10

21.

17

12

31

26

18

42

34

24

1 1/4

15

11

30

26

21

15

10

20

15

26

21

15

38

31

22

51

42

30

1 3/8

18

13

36

31

25

18

11

22

15

31.

25

18

46

38

27

62

50

36

1 1/2

21

16

42

37

30

21

12

24

AH-22

37

30

21

55

45

32

73

60

42

1 5/8

24

18

49

42

35

24

13

26

AH-30

42

35

24

63

52

37

1 3/4

28

21

57

49

40

28

14

28

AH-37

49.

40

28

74

60

42

2

37

28

73

63

52

37

16

32

AH-45

63

52

37

95

78

55

2 1/4

44

35

89

77

63

44

18

36

AH-60

2 1/2

54

42

109

94

77

54

20

40

2 3/4

65

51

130

113

92

65

22

44

3

77

60

153

133

108

77

24

48

3 1/2

102

69

203

176

144

102

28

56

4

32

64

RATED CAPACITIES BASKET HITCH BASED ON D/d RATIO OF 25RATED CAPACITIES BASED ON PIN DIAMETER NO LARGER THAN NATURAL EYE WIDTH
OR LESS THAN THE NOMINAL SLING DIAMETERRATED CAPACITIES BASED ON DESIGN FACTOR OF 5HORIZONTAL SLING ANGLES LESS THAN 30 DEGREES SHALL NOT BE USED

 

Wire Rope Grommet Slings

6×19 and 6×37 Classification – IWRC

Sling
Body Dia.

Vert.

Choker
Hitch

Basket Hitches

60°

45°

30°

1/4

1.1

0.74

2.1

1.8

1.5

1.1

5/16

1.6

1.2

3.3

2.8

2.3

1.6

3/8

2.4

1.6

4.7

4.1

3.3

2.4

7/16

3.2

2.2

6.4

5.5

4.5

3.2

1/2

4.1

2.9

8.3

7.2

5.9

4.1

9/16

5.2

3.7

10

9.1

7.4

5.2

5/8

6.4

4.5

13

11

9.1

6.4

3/4

9.2

6.4

18

16

13

9.2

7/8

12

8.7

25

22

18

12

1

16

11

32

28

23

16

1 1/8

20

14

41

35

29

20

1 1/4

25

17

50

43

35

25

1 3/8

30

21

60

52

42

30

1 1/2

36

25

71

62

50

36

1 5/8

41

29

82

71

58

41

1 3/4

48

33

95

83

68

48

1 7/8

54

38

109

94

77

54

2

62

43

124

107

87

62

2 1/8

69

48

138

119

98

69

2 1/4

77

54

154

133

109

77

2 3/8

85

60

171

148

121

85

2 1/2

94

66

188

163

133

94

2 3/4

113

79

225

195

159

113

3

133

93

265

230

188

133

RATED CAPACITIES BASKET HITCH AND VERTICAL LIFT BASED ON D/d RATIO OF 5 WHERE “d” = BODY DIAMETER OF THE FINISHED GROMMET
RATED CAPACITIES BASED DESIGN FACTOR OF 5
RATED CAPACITIES BASED ON PIN DIAMETER NO SMALLER THAN 5 TIMES THE BODY DIAMETER HORIZONTAL SLING ANGLES LESS THAN 30 DEGREES SHALL NOT BE USED

 

 

 

 

Wire Rope Hand Spliced Slings

SINGLE PART HAND SPLICE
SLING

RopeDia.

Rated Capacity – Tons

Eye Dimensions

Thimble

Hook

Vert.

ChokerHitch

Basket Hitch

60°

45°

30°

WTH

LGH

A

B

WLL Tons

1/4

0.54

0.42

1.1

0.94

0.77

0.54

2

4

7/8

1 5/8

3/4

5/16

0.83

0.66

1.7

1.4

1.2

0.83

2 1/2

5

1 1/16

1

7/8

3/8

1.2

0.94

2.4

2.0

1.7

1.2

3

6

1 1/8

2 1/8

1 1/2

7/16

1.6

1.3

3.2

2.7

2.2

1.6

3 1/2

7

1 1/4

2 1/4

1 1/2

1/2

2.0

1.6

4.0

3.5

2.9

2.0

4

8

1 1/2

2 3/4

2

9/16

2.5

2.1

5.0

4.4

3.6

2.5

4 1/2

9

1 1/2

2 3/4

3

5/8

3.1

2.6

6.2

5.3

4.4

3.1

5

10

1 3/4

3 1/4

3

3/4

4.3

3.7

8.6

7.4

6.1

4.3

6

12

2

3 3/4

5

7/8

5.7

5.0

11

9.8

8.0

5.7

6 1/2

13

2 1/4

4 1/4

7 1/2

1

7.4

6.4

15

13

10

7.4

7

14

2 1/2

4 1/2

7 1/2

1 1/8

9.3

8.1

19

16

13

9.3

7 1/2

15

2 7/8

5 1/8

10

1 1/4

11

9.9

23

20

16

11

8

16

2 7/8

5 1/8

10

1 3/8

14

12

27

24

19

14

8 1/2

17

3 1/2

6 1/4

15

1 1/2

16

14

32

28

23

16

9

18

3 1/2

6 1/4

15

1 5/8

19

16

38

33

27

19

9 1/2

19

4

8

AH-22

1 3/4

22

19

44

38

31

22

10

20

4 1/2

8

AH-30

2

28

25

56

49

40

28

12

24

6

12

AH-37

2 1/4

35

31

64

61

50

35

14

28

7

14

AH-45

2 1/2

43

38

78

74

61

43

16

32

AH-45

 

 


برچسب‌ها: general wire rope slings
+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و هشتم فروردین 1392ساعت 16:15  توسط باباخانی  | 

دوستان

دوستان
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و هفتم فروردین 1392ساعت 17:42  توسط باباخانی  | 

جدول بار اسلینگ wire rope slings SWL

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم فروردین 1392ساعت 18:39  توسط باباخانی  | 

چك ليست بازرسي و تعميرات ونگهداري جرثقيل سقفی ، طبق استاندارد CMAA

چك ليست بازرسي و تعميرات ونگهداري جرثقيل ، طبق استاندارد CMAA

شركت سازنده :                                    سال ساخت :                       تاريخ :

ظرفيت :                                             محل قرارگيري :                    نام بازديد كننده :

تاريخ قبلي تعمير ونگهداري :                                    تاريخ قبلي بازرسي :

اجزاء

وضعيت

زمان بازرسي

توضيحات

OK.

تعمير

تعويض

روغنكاري

تنظيم

روزانه

هفتگي

ماهيانه

هوك وشيطانك

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قاب و قرقره

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

درام

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rope Guide

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

زنجير

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

سيم بكسل

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد ترمز بالابر

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد ترمز حركت طولي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد ترمز حركت عرضي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد گيربكس و الكتروموتور بالابر

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد گيربكس و الكتروموتور حركت طولي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد گيربكس و الكتروموتورحركت عرضي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اجزاء

وضعيت

زمان بازرسي

توضيحات

OK.

تعمير

تعويض

روغنكاري

تنظيم

روزانه

هفتگي

ماهيانه

 

چرخهاي حركت طولي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

چرخهاي حركت عرضي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

جوشكاري پلها و ترولي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ريلهاي طولي و عرضي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اتصالات جرثقيل

 

 

 

 

 

 

 

 

 

وضعيت كابين

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تهويه مطبوع

 

 

 

 

 

 

 

 

 

وضعيت تابلو و ادوات الكتريكي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد كليدهاي ايمني جهت حركت بالابر

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد كليدهاي ايمني جهت حركت طولي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد كليدهاي ايمني جهت حركت عرضي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

سيستم فرمان جرثقيل

 

 

 

 

 

 

 

 

 

سيستم برق رساني

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد سيستم مگنت

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عملكرد سيستم Spreader

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


برچسب‌ها: چك ليست بازرسي و تعميرات ونگهداري جرثقيل سقفی, طبق استاندارد CMAA
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم فروردین 1392ساعت 18:24  توسط باباخانی  | 

ايمني برق عمومي

            در صنعت برق اگر ايمني رعايت نشود ، خطر برق گرفتگي حتمي است. بنابراين قبل از دست زدن به سيم يا ادوات برقي جهت تعمير و يا هر گونه بازرسي بايستي حتماً جريان برق در مدار قطع بوده و مطمئن باشيد كه جريان برق وجود ندارد و آزمايش وجود يا عدم وجود جريان برق توسط فازمتر صورت ميگيرد.

جريان برق :

جريان برق را با واحد امپر نشان مي‌دهند كه بر دو نوع مي‌باشد:

1. جريان مستقيم(DC) : جريان برق حاصل از ژنراتورها و باطري ها از اين نوع مي‌باشد.

2. جريان متناوب (AC):جريان برق شبكه شهري از اين نوع مي‌باشد.

ولتاژ برق :

            اندازه گيري فشار الكتريكي رابا ولت نشان مي‌دهند كه در صنعت به سه دسته زير تقسيم مي شود:

1. ولتاژ بالا كه از 650 ولت به بالا مي‌باشد.

2. ولتاژ متوسط كه بين 250 تا 650 ولت مي‌باشد.

3. ولتاژ پائين كه از 250 ولت كمتر است.

توضيح : ولتاژ پائين از نظر ايمني ولتاژ زير 25 ولت مي‌باشد.

  متن کامل در ادامه مطلب


برچسب‌ها: ايمني برق عمومي
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم فروردین 1392ساعت 18:22  توسط باباخانی  | 

آيين نامه حفاظتي تاسيسات الكتريكي در كارگاه ها

آيين نامه حفاظتي تاسيسات الكتريكي در كارگاه ها

هدف از تدوين اين آيين نامه به روز رساني و تطبيق مواد آن با شرايط روز صنايع، پيشرفت تكنولوژي و

ايمن سازي محيط كارگاه ها به منظور پيشگيري از حوادث منجر به صدمات جاني و خسارت مالي و حفظ و

صيانت نيروي كار و منابع مادي مي باشد.

فصل اول- تعاريف و اصطلاحات:

اضافه جريان:

هر جريان بيش از جريان نامي تجهيزات يا بيش از جريان قابل تحمل يك هادي كه ناشي از اضافه بار، اتصال

كوتاه يا عيب سيستم اتصال به زمين باشد.

باتري:

يك سيستم الكتروشيميايي است كه انرژي الكتريكي دريافتي را به صورت شميايي ذخيره كرده و سپس آن را

به صورت انرژي الكتريكي باز پس مي دهد.

برق دار:

وسيله اي كه اتصال الكتريكي به منبع اختلاف پتانسيل دارد.

بي برق:

هر وسيله اي كه هيچ اتصال الكتريكي با منبع اختلاف پتانسيل نداشته و داراي بارالكتريكي نيست.

تابلو برق:

مجموعه اي از ورودي و خروجي هاي برق و وسايل اضافه جريان خودكار كه در داخل جعبه يا كابينت قرار

داشته و برخي از انواع آنها كليد هايي براي كنترل روشنايي، گرما يا مدارات توان دارند.

تأسيسات الكتريكي:

مجموعه اي از تجهيزات الكتريكي مرتبط با هم بوده كه براي يك هدف خاص طراحي گرديده اند.

تجهيزات الكتريكي:

تمامي مدارها، وسايل، دستگاه ها، مصرف كننده ها و هر وسيله مشابه ديگر كه به عنوان بخشي از تأسيسات

الكتريكي به كار رفته يا در ارتباط با اين تأسيسات هستند.

متن کامل در ادامه مطلب


برچسب‌ها: آيين نامه حفاظتي تاسيسات الكتريكي در كارگاه ها
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم فروردین 1392ساعت 18:19  توسط باباخانی  | 

wedge socket

استاندارد نصب اتصال انتهایی سیم بکسل بر روی سر بوم و یا هوک

http://i50.tinypic.com/2jch3io.jpg


برچسب‌ها: wedge socket
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم فروردین 1392ساعت 0:29  توسط باباخانی  | 

مبانی قرقره ها به عنوان یک جرثقیل پایه و محاسبه ضریب مزیت مکانیکی

برای محاسبه این که بر روی هوک جرثقیل چند لای سیم بکسل باید نصب کرد باید مزیت مکانیکی نوع وایر بندی بر روی قرقره های هوک را بدانیم به این موضوع در اصطلاح مهندسین لیفتینگ  reeving می گویند

http://i50.tinypic.com/dpz1wh.jpg

http://i47.tinypic.com/4pxlkm.jpg

در تصویر زیر مکانیسم پایه یک جرثقیل را می بینید.

http://i50.tinypic.com/xm0h8o.jpg


برچسب‌ها: اصول پایه یک جرثقیل
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم فروردین 1392ساعت 0:15  توسط باباخانی  | 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 23:34  توسط باباخانی  | 

عملیات بارگیری جکت

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 22:42  توسط باباخانی  | 

جرثقیل بر روی بارج

جرثقیل MANIُُTOWOC 4100W S1 بر روی بارج ابوذر 114

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 22:22  توسط باباخانی  | 

حمل جکت سکوی گاز بر روی بارج
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 22:14  توسط باباخانی  | 

lifting

عملیات نصب مشترک با چهار جرثقیل همزمان

 SUMITOMO  300TON        MANITOWOC 999   275 TON     KOBELCO 7450  450 TON

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 22:8  توسط باباخانی  | 

دستورالعمل لیفتینگ

تذکر:

* در صورت استفاده از بسکت برای حمل نفر حتماً در محاسبات ، وزن بسکت و نفر را دوبرابر در نظر گرفته شود.

* جرثقیل انتخاب شده می باید دارای توانایی باربرداری بیست درصد بیشتر از بار مورد نظر طبق فاصله و زاویه مورد نظر ما باشد.

*وزن واقعی بار و تجهیزات باربندی و مکان نقطه ثقل بار مشخص گردد.

* جرثقیل ها، بسکت ها، تجهیزات باربندی، راننده و ریگر جرثقیل باید دارای تاییدیه واحد ایمنی و بازرسی فنی باشند.

*قبل از شروع عملیات باربرداری سلامت جسمی و روحی کلیه پرسنل درگیر عملیات توسط واحد ایمنی بررسی گردد.

*قبل از شروع به عملیات باربرداری کلیه پرسنل به صورت نمادین و نمایشی کلیه مراحل عملیات را تمرین نمایند.

*حضور پرسنل و تجهیزات آتش نشانی و کمک های اولیه در موقعیت عملیات الزامی می باشد.

*رعایت مسائل استحفاظی فردی شامل استفاده ازلباس کار مناسب ،کلاه و دستکش وکفش ایمنی و...ضروری می باشد.

* آماده سازی محیط و تخلیه کلیه افراد غیر مرتبط در عملیات از حوزه عملیات ضروری می باشد.

*هنگام بار برداری و بارگذاری عبور بار از بالای سر افراد و تجهیزات خطر آفرین ممنوع می باشد.

*محوطه عملیات با نوار خطر از سایر نقاط جدا گردد.

*قبل از شروع به عملیات از وضعیت آب و هوایی منطقه و سرعت باد اطلاعات دقیقی کسب گردد.

* در صورت استفاده از tag line از طنابی با طول مناسب استفاده شود که فرد در زیر بار قرار نگیرد و از فاصله مناسبی برخوردار باشد.

متن کامل در ادامه مطلب


برچسب‌ها: دستورالعمل لیفتینگ lifting plan
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 3:14  توسط باباخانی  | 

ایمنی و قطعات مهم لیفتراک

ایمنی لیفتراک Liftruck

•براساس آمارهای منتشره از سوی سازمان NIOSH سالیانه 100 نفر در ایالات متحده در اثر برخورد با لیفتراک جان خود را از دست می دهند و حدود 20000 نفر دچار صدمات جدی می شوند .

ازمهمترین عوامل بروز حادثه:
 عمل نا ایمن می باشد و از شا خص ترین اعمال نا ایمن عدم رعایت مقررات ایمنی در رانندگی و حمل و نقل می باشد

ایمنی لیفتراک:

متن کامل در ادامه مطلب


برچسب‌ها: ایمنی و قطعات مهم لیفتراک
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 3:11  توسط باباخانی  | 

انتخاب سیم بکسل

شاخص های مهم در انتخاب سیم بکسل مناسب

شاخص های مهم در انتخاب سیم بکسل مناسب

1.پایداری در برابر شکستگی (Resistance to Breaking)

به یاد داشته باشید که سیم بکسل شما همانند سایر وسایل انتقال نیرو ،زمانی ایمن خواهد بود که بار واقعی کاری آن مشخص شده باشد وطبق آن انتخاب وبار گذاری شود. منظور بار واقعی ،وزن بار مورد جابجایی به علاوه ی وزن بارهای مرده مانند بارهای ناشی از شروع وتوقف ناگهانی ،بارهای ضربه ای ونیروی اصطکاک بلبرینگ ها است .عددی را که حاصل جمع تمامی بارهای ذکر شده باشد در فاکتور طراحی ضرب می کنیم .فاکتور طراحی 5 برابر بارهای عادی ،فاکتور طراحی 8و9 برای بارهای با ارزش وفاکتورهای طراحی بالاتر برای بارهایی که ارزش زیادی داشته ویا خطر جانی دارند به کار میرود.

2.پایداری در برابر خستگی خمشی (Resistance to Bending Fatigue)

سیم بکسل ها با طرح های مختلف در برابر نیروهای خستگی ،دارای سطوح مقاومت هستند.برای مثال سیم بکسل های 8 استرند نسبت به نوع 6 استرند از پایداری بیشتری در برابر خستگی خمشی برخوردارند.

یک اصل کلی برای پیشگیری و کاهش خستگی این است که : هرچه تعداد مفتول های یک استرند باشد پایداری آن سیم بکسل در برابر نیروهای خمشی بیشتر خواهد بود.هرقدر میزان خم شدگی بیشتر باشد خستگی بیشتر وسریع تر روی می دهد .

3.پایداری در برابر خستگی لرزشی (Resistance to Vibration Fatigue)

در سیستم بالابری لرزش، نقش مخربی دارد.امواج ناشی از لرزش در طول سیستم حرکت کرده ونهایتا در نقاطی باید میرا شود . برای مثال محل اتصال سیم بکسل به درام یکی از این نقاط است . امواج ضربه ای ناشی از لرزش ، باعث آسیب دیدگی سیم بکسل در نقطه ی میرایی می شود .

4.پایداری در برابر ساییدگی (Resistance to Abrasion)

ساییدگی معمولا به دلیل عوامل زیر است :

تراز و میزان نبودن درام

قطر نامناسب شیار

زاویه ی عبور نامناسب

پیچیدن نادرست سیم بکسل روی درام

نامناسب بودن نوع و جنس سیم بکسل با کار مورد نظر

یادآوری می شود که سیم بکسل ها ی با مفتول بیرونی ضخیم وسیم بکسل های با تاب لنگ ،در برابر نیروهای سایشی مقاوم هستند.

5. پایداری در برابر له شدگی و فشردگی (Resistance to Crushing)

له شدگی ناشی از فشار سیم بکسل بر درام ، قطر نامناسب شیارها و روی هم افتادگی لایه های سیم بکسل در درام است . هم چنین اگر قطر درام و قطر شیارها با سیم بکسل تناسبی نداشته باشند و نیز پیچیدن چند لایه ی سیم بکسل روی درام و مجموع این عوامل منجر به افزایش له شدگی سیم بکسل می شود .

6. توان ذخیره (Reserve Strength)

توان ذخیره عبارت است از جمع توان تمامی مفتول های سیم بکسل به غیر از مفتول های لایه ی بیرونی استرند .

 

 


برچسب‌ها: انتخاب نوع سیم بکسل
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 2:20  توسط باباخانی  | 

آشنایی با سیم بکسل Wire Rope

سیم بکسل یا طناب فولادی

سیم بکسل یا طناب فولادی

سیم بکسل یا طناب فولادی (steel Wire Rope یا  Wire Rope)

طناب ها در آغاز از پوست دباغی شده ،موی حیوانات و مواد گیاهی ساخته می شدند .قدیمی ترین طناب های ساخته شده توسط انسان ،به حدود 9 الی 12 هزار سال پیش از میلاد مسیح بر می گردد .بقایای طناب های یافت شده در مصر نشان می دهد که این طناب ها از موی شتر بافته شده اند .

بعضی از نقاشی های موجود در مصر نشان می دهد که انسان در آ زمان از پاپیروس ،چرم و الیاف درخت خرما برای ساخت طناب استفاده می کرده است .

در قرون 15 و 16 ،لئوناردو داوینچی دو نوع ماشین برای تولید طناب اختراع کرد . بعدها آگریکولا از طناب برای جابه جایی مواد در معادن استفاده کرد.در آغاز قرن نوزدهم طناب های کنفی و زنجیرهای آهنی در معادن به کار گرفته شدند .بین سال های 1824 الی 1838 یک مهندس معدن آلمانی به نام آلبرت ،تلاش های زیادی را به مظور افزایش مقاومت وکارایی طناب های کنفی که در معادن به کار می رفت انجام داد .در آن زمان به دلیل هزینه ی بالای ساخت طناب های سیمی ،کارخانجات تمایلی برا یخرید این گونه طناب ها از خود نشان نمی دادند.

اولین طناب فلزی در تاریخ 23 جولای 1834 با قطر 18 میلیمتر ،با سه استرند و چهار مفتول فلزی ساخته شد.با رشد صنعت و پدید آمدن ماشین آلات مدرن ،صنعت تولید سیم بکسل وارد حیات جدیدی شد و سیم بکسل های گوناگونی ساخته شده وبه بازار آمدند .

پیش از اختراع سیم بکسل در سال 1834 میلادی ،رایج ترین وسیله برای عملیات باربرداری زنجیرها بودند .اشکال اساسی زنجیرها این بود که با ایجاد آسیب و نقص در یک حلقه زنجیر ،کل ساختمان زنجیر دچار نقص شده و از سرویس خارج می شد . ولی سیم بکسل ها از این ایراد بزرگ زنجیرها مستثنی هستند ،یعنی با وجود نقض در یکی از اجزای سیم بکسل ،تغییر زیادی در ساختمان کلی و ایمنی سیم بکسل به وجود نمی آید . زنجیرها ساختار خطی دارند وپیوستگی کل سیستم بستگی به تک تک اجزا دارد ولی در سیم بکسل ها ،ساختار سیستم موازی است ،یعنی اجزا در کنار یکدیگر قرار دارند به گونه ای که نقص در یک نقطه ی سیستم ،عملکرد کل سیستم را دچار اشکال نمی کند.

ساختمان سیم بکسل

هر سیم بکسل از 3 جز اصلی تشکیل شده است .

1-مفتول ها که استرند(Strand) می سازند

2- استرندها که به صورت مارپیچ دور یک هسته یا مغزی قرار می گیرند .

3- هسته یا مغزی (core)

مفتول ها از مواد مختلفی مانند فولاد ،آهن ،فولاد ضد زنگ ،برنز و... ساخته می شوند اما امروزه بیشتر از مفتول هایی از جنس فولاد پر کربن استفاده می شود .

نیروی کششی ومقاومت سیم بکسل ها یا طناب های فولادی بر اساس منحنی های مربوطه مورد ارزیابی قرار می گیرد به عبارت دیگر هرچه قطر مفتولی کمتر باشد نیروی کششی آن بیش تر خواهد بود .

طبقه بندی انواع مفتول های سازنده ی سیم بکسل

  • مفتول فولادی بدون پوشش : این نوع مفتول در مناطقی که عوامل ایجاد زنگ زدگی کم تر هستند ،بیش تر به کار می رود .به خاطر داشته باشید که حتی مفتول فولادی بدون پوشش را می توان با برنامه ی مناسب و منظم ،روغن کاری و در مقابل زنگ زدگی محافظت کرد .
  • مفتول فولادی گالوانیزه : این نوع مفتول فولادی با پوشش یکدست فلز روی ،مقاومت بیش تری در برابر زنگ زدگی ،رطوبت و ... دارد . مفتول فولادی گالوانیزه با توجه به خصوصیات آن، کاربرد گسترده ای در صنایع کشتیرانی ،امور دریایی و شیلات دارد .گاهی از فلز قلع نیز برای پوشش فولاد استفاده می شود .باید دانست که قلع در مقایسه با روی ،مقاومت کم تری در برابر زنگ زدگی دارد .
  • مفتول فولادی ضد زنگ (ss:stainless steel)

این نوع مفتول علاوه بر مقاومت بسیار بالا در برابر زنگ زدگی ،در مقابل حرارت بالا تا حدود 1050 درجه ی سانتی گراد نیز مقاوم بوده و در صنایع مختلف مانند صنایع شیمیایی ،غذایی،دارویی و دریایی به کار می رود . نوع 305 ss  این مفتول فاقد خاصیت آهنربایی بوده و نوع 316 ss  خاصیت آهنربایی کمی داشته و نوع 304/302 ss  دارای خاصیت آهنربایی است .

استرند (Strand):

دو یا چند مفتول که با توجه به یکی از انواع آرایش های هندسی مشخص ،کنار یکدیگر قرار می گیرند ،استرند را تشکیل می دهند . به عبارت ساده تر هر سیم بکسل از تعدادی استرند و هر استرند از تعدادی مفتول تشکیل میشود .

استرندهای چندلایه گونه ای دیگر از استرندها هستند که در ساختار آن ها دو لایه استرند به دور یک مغزی پیچیده شده و تمام استرندها قطری یکسان دارند . این نوع استرندها کارایی خوبی دارند ولی به علت ایجاد نقاط تقاطع بیشمار ،فشار موضعی فراوانی به قسمت ها وارد شده و شکست زود هنگام مفتول ها را در پی خواهد داشت .

مغزی(core):

قسمت اصلی سیم بکسل را مغزی تشکیل می دهد .مغزی از جنسی ساخته می شود که قابلیت نگهداری استرندها را در شرایط مختلف داشته باشد. موادی که در ساختمان مغزی به کار می روند ممکن است از الیاف گیاهی ،مصنوعی و یا فولاد باشند . مغزی از فولادی باشد ،آن مغزی خود از یک استرند مستقل تشکیل شده است .

مغزی سیم بکسل به چهار دسته ی رایج زیر طبقه بندی می شود :

      مغزی الیافی (FC:Fibre Core)

      مغزی سیم بکسل مستقل (IWRC:Independent Wire Rope Core)

      مغزی استرند مفتول (WSC:Wire Strand Core )

      مغزی پلاستیکی (PC:Plastic Core)

نقش مغزی در سیم بکسل عبارت است از تقسیم یکسان تنش ناشی از استرندهای اطراف به دور خود و نیز جلوگیری از ارتباط بین استرندها با یکدیگر که موجب افزایش فشار درونی و افزایش سفتی می شود . ضمنا مغزی سیم بکسل ،ضربه و شوک ناگهانی وارد بر سیم بکسل را در درون خود جذب کرده و به علت جذب روغن در خود ،داخل سیم بکسل را همواره روغن کاری می کند .مغزی ،ستون اصلی سیم بکسل ها است و اگر مغزی به علتی نتواند فشار و تنش ناشی از بار را تحمل کند ، فاصله ی بین استرندها از بین رفته و عمر مفید سیم بکسل کوتاه می شود .

اگر شرایط کاری شما به گونه ای است که به شکلا ناگهانی شوک و ضربه به سیم بکسل وارد می شود بهتر است از مغزی (IWRC) استفاده کنید .این نوع مغزی علاوه بر مقاومت فراوان در برابر ضربه و کشیدگی ناگهانی ،ضریب ایمنی بالایی داشته و مقاومت سیم بکسل را در برابر بدشکل شدن افزایش می دهد.

مغزی الیافی برای سیم بکسل ،معمولا از برگ نوعی درخت استوایی به نام سیسالاتا و برای سیم بکسل های کوچک تر از کنف است .مغزی الیافی یا FC مقاومت کمتری در برابر نیروهای ضربه ای کشیدگی ناگهانی دارد . مغزی نوع WSC  در جاهایی به کار می رود که شرایط کار ایجاب می کند که کشیدگی سیم بکسل کم ترین مقدار باشد (مانند دکل های ثابت ). این نوع مغزی به علت داشتن بیش ترین سطح فلزی ممکن ،کشیدگی سیم بکسل را به حداقل می رساند. مغزی پلاستیکی نیز در شرایط خاص به کار می رود .

اگر دمای محیط کار بیش از 82 درجه ی سانتی گراد باشد باید از مغزی فولادی (IWRC و WSC) استفده شود .

از یاد نبریم که استفاده از روغن مناسب و برنامه منظم روغن کاری ،نقش مهمی در افزایش عمر مفید سیم بکسل داشته و در نهایت ضریب ایمنی کار نیز افزایش می یابد.

 

 

 


برچسب‌ها: سیم بکسل
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 2:12  توسط باباخانی  | 

آشنایی با قطعات آسانسور

:: طراحی وتعریف آسانسور درساختمان

ریل راهنما
اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود . 

تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه
و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg ) پارامترهای اصلی آسانسورها
مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .

پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :
الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
ت ) سیستم کنترلآسانسور
ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
چ )شرایط محیطکار کرد
قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:
الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .
ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
- موتور الکتریکی
- گیربکس
- ترمز
- فلکه کششی و یا دنده زنجیر
- شاسی ماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها
پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .
قطعات دیگر عبارتند از :
- سیم تعلیق
- راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
- درب کابین و محرک درب
ت )وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود .
(Hoist Way) ث ) چاه آسانسور

این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .
ج ) سیستم ایمنی
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .
چ ) ضربه گیرها
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .
ح ) تجهیزات الکتریکی
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .
خ ) سیستم کنترلی 

موتور و گیربکس بالا بر
موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز

ترمزها
در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند .

ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند . ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد . در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز
باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند .
مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور
1-هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .
2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .
با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction ) الف ) سیستم اصطکاکی
این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع ( Positiv drive( ب ) سیستم مستقیم فقط برای سرعتهای کمتر از 0.63 متر بر ثانیه مجاز است .
3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .
4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .
5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود) .
6- فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .
7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .
8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .
9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .
11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد . 

سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل
کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای
شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است .

وزنه تعادل
وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود .
این درصد 45 تا 50 می باشد
وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی به طریقی مهار شده باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشوند . به قاب وزنه باید حفاظ یا حفاظ هایی فلزی نصب شوند تا در صورت شکستن کفشک های وزنه ، قاب از ریل وزنه خارج نشوند . 

هدایت کابین
استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است :
1 ) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی .
2 ) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز
3 ) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی
کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب هدایت شوند . این دو از فولاد
ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 370 نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از 520 نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند .

مقررات ایمنی ریل های راهنما
1- کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت ، هدایت شوند .
2- توان و استحکام ریل ها ، متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیرو های ناشی از عملکرد ترمز ایمنی ( پاراشوت ) وهمچنین انحناء و پیچش های ناشی از بار نا متعادل داخل کابین ، کافی باشد .
3- ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها و سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نا مطلوب ناشی از نشست ساختمان یا انقباض بتن ، به صورت خود کار یا با تنظیم ساده ای قابل جبران باشد .
4- جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد . 

انواع کفشک راهنما
کابین و وزنه تعادل می باید بر روی پل راهنما توسط کفشک های بالایی و پائینی که به شاسی متصل هستند هدایت شوند .

دو نوع اصلی کفشک راهنما وجود دارد که عبارتند از :
1 ) کفشک های لغزشی
2 )کفشک های غلطکی
کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم ومتوسط تا حدود 2 متر بر ثانیه می باشد .
اصطکاک لغزشی می تواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید . با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغنکاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد . امروزه استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول است .
وجود کفشک های راهنمای غلطکی در آسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند ، هر چند نرمی حرکت کابین و صرفه جویی در انرژی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی می کند . 

گاورنر سرعت غیر مجاز
گاور نر در موتورخانه قرار دارد و شامل سیم بگسل گاورنر ( 1 ) ( سیم بگسل ) که از فلکه گاورنر (2) گذشته و به فلکه کششی ( 3 ) در ته چاهک امتداد یافته و مجددا به فلکه گاورنر برگشته و حلقه ای تشکیل می دهد . سیستم به وسیله کابین که در نقطه ( 4 ) به سیم بگسل گاورنر وصل شده به حرکت در می آید . وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر برسد ، گاورنر سیم بگسل را نگه می دارد و از آنجائیکه کاین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت سیستم ایمنی عمل می نماید .
سرعت فعال شدن گاورنر باید حداقل 115 درصد سرعت اسمی باشد . EN81 مطابق
سیستم ایمنی ( پاراشوت )
کابین هر آسانسور که بوسیله سیم بگسل ها یا زنجیر ، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جابجایی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود ، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد . وزنه تعادل زمانی باید یا سیستم ایمنی ( پاراشوت ) مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد .
سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین ( یا وزنه تعادل ) به طریق در گیر شدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت ، عمل می کند .
سیستم ایمنی ترجیحا در زیر و در پائین ترین قطعه یوک کابین نصب می شود و بر روی جفت ریل های راهنما عمل می کند . درگیری با ریلهای راهنما باید همزمان باشد ، و کف کابین با بار توزیع شده بطور یکنواخت ، نباید انحراف بیش از 5 درصد از موقعیت خودش داشته باشد .

سرعت مشخص که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف ( پاراشوت ) شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است یا با خرابی سیستم تعلیق و یا بوسیله یک سیم بگسل ایمنی ، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه متجاوز نباشد عمل نماید . یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید . سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر می باشند .
1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید . زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کند
شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است . این نوع سیستم ایمنی در اروپا می تواند برای سرعت های تا بکار گرفته شود .
2) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی ، نیروی کند شوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند . زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد . 

ضربه گیر ها
مشخصات :
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضظرارینهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند .
دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :
( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی
1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود .

یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.

ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی )
ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است . 

ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی )
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .

ضربه گیر روغنی (هیدرولیک )( مستهلک کننده انرژی )
در مقایسه با نیروی باز دارندگی فزاینده ضربه گیرهای فنری ،ضربه گیرهای روغنی می توانند طوری طراحی شوند که در حین عمل توقف نیروی ثابتی را اعمال نمایند که نتیجتا باز دارندگی ثابت خواهد بود .
ضربه گیر باید توانایی تبدیل انرژی جنبشی کابین ( یا وزنه تعادل ) در لحظه اصابت به حرارت ، و همینطور انرژی پتانسیل ناشی از کاهش سطح ، که مساوی با جابجایی ضربه گیر است را داشته باشد . 
مقررات ایمنی سیم بکسل ها و ایمنی های مکانیکی
( ترمز ایمنی – گاورنر – ضربه گیر )
1- سیم بکسلهای متصل به کابین و وزنه تعادل می بایستی حتما از جنس فولاد ، حداقل 2 رشته با حداقل قطر 8 میلی متر باشند و مخصوص آسانسور ساخته شده باشند .
2- ضریب ایمنی سیم بکسلها در صورتی که تعداد سیم بکسلها 3 رشته یا بیشتر باشند حداقل 13 ودر صورتیکه 2 رشته باشد حداقل 16 می باشد .
3- حداقل نسبت بین قطر فلکه ها به قطر سیم بکسل 40 میباشد .
4- بارهای وارده بایستی بصورتی یکسان روی کلیه رشته های سیم بکسل توزیع گردد .
5- کلیه فلکه های گیربکس و هرزگرد بایستی دارای مانع خروج سیم بکسل از شیار باشند .
6- ترمز ایمنی ( پاراشوت ) صرفا هنگام پایین آمدن کابین فعال بوده و بوسیله فکها یا قرقره های درگیر با ریلها که در اثر افزایش سرعت کابین از گاورنر فرمان می گیرد ، عمل می کند .
و ( Progressive ) 7- ترمز ایمنی ( پاراشوت ) برای آسانسور های با سرعت حداکثر یک متر بر ثانیه از انواع لحظه ای یا نوع تدریجی برای سرعت های بیشتر از یک متر بر ثانیه حتما از نوع تدریجی باشد .
8- ترمز ایمنی ( پاراشوت ) می بایستی ترجیحا در پایین ترین قسمت کابین مستقر شده و پس از عمل کردن فقط با بالا آوردن کابین آزاد گردد .
9- وسیله الکتریکی باید قبل از عملکرد کامل ترمز ایمنی یا درست هنگام ایستادن کابین موتور را از کار بیاندازد.
10- کنترل کننده های مکانیکی سرعت ( گاورنر ) می بایستی متناسب با سرعت نامی آسانسور و رعایت مقررات تنظیم و ثابت شده است .(EN81-9.9 مربوطه)
11-سیم بکسل گاورنر می بایستی با قطر حداقل 6 میلی متر ، دارای حداقل ضریب اطمینان 8 و بسیار انعطاف پذیر باشد .
12- کنترل کننده های سرعت ( گاورنر ) بایستی دارای وسیله ای الکتریکی باشد که پس از عملکرد تا آزاد کردن کابین از حرکت آن جلوگیری نماید .
13- آسانسورها بایستی دارای ضربه گیرهای کابین و وزنه تعادل باشند که در پایین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل و بر روی ستونهایی ( سکوهایی ) نصب میشوند و نوع مناسب آنها با توجه به سرعت و ظرفیت آسانسورها انتخاب می شود.
14-ضربه گیرهای سیار که با کابین و وزنه تعادل در حرکت هستند ، بایستی با ستون های ( سکوهای) حداقل نیم متر ارتفاع که در پایین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل (در چاهک) تعبیه شده اند تماس حاصل نمایند .
15 – در هر صورت هنگام نشستن کابین روی ضربه گیرها بایستی فضای مناسب در چاهک بعنوان جان پناه وجود داشته باشد . 

درها و سر درها
مشخصات انواع دربها
بسته به هر حالت خاصی ، باید مناسبترین نوع درکابین ودر راهرو استفاده شود . انتخاب بستگی به نوع آسانسور و بار اسمی آن دارد . کارآمد ترین در نوعی است که دارای زمان باز شدن کمتری باشد و عرضیکه انتقال همزمان مسافرین را اجازه بدهد .

درهای لولایی
درب تکه لته اغلب به عنوان درب طبقه در آسانسورهای کوچک مسافربر در منازل جائیکه ترافیک خیلی کم است کاربرد دارد این نوع فضای اضافی را برای بازشدن لته نیاز دارد و بطور دستی عمل می شود و هر دو زمان بازشدن و بسته شدن نسبتا طولانی است . ترتیب معمول به این صورت است که درب به طور دستی باز می شود و بسته شدن آن به وسیله یک وسیله مخصوص بستن درب صورت می گیرد تا از ماندن و کوبیده شدن جلوگیری شود.

درهای کشویی افقی
امروزه این نوع درب ها بیشتر استفاده میشوند و مزایایی ازقبیل بازشدن سریع و بی صدا بودن در مقایسه با انواع دیگر و راحتی عمل را دارند .
طبقه بندی آنها به قرار زیر است :
1) درب تکه لته ، چپ بازشو یا راست شو
2)درب کنار باز شو ، دو یا سه سرعت چند لته
3) درب وسط بازشو تک سرعته
4) در با لته های متعدد

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 1:24  توسط باباخانی  | 

استاندارد مربوط به هر قطعه از جرثقیل دروازه ای

در ادامه مطلب
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 1:22  توسط باباخانی  | 

استاندارد ملی 4379جرثقیل های سقفی و دروازه ای

4379

 

 

جرثقيل دروازه‌اي نيمه دورازه‌اي بازويي و بازويي گردان

 

 

 

چاپ اول

موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران

موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران تنها سازماني است در ايران كه بر طبق قانون ميتواند استاندارد رسمي فرآورده‏ها را تعيين و تدوين و اجراي آنها را با كسب موافقت شورايعالي استاندارد اجباري اعلام نمايد. وظايف و هدفهاي موسسه عبارتست از:

(تعيين، تدوين و نشر استانداردهاي ملي – انجام تحقيقات بمنظور تدوين استاندارد بالا بردن كيفيت كالاهاي داخلي، كمك به بهبود روشهاي توليد و افزايش كارائي صنايع در جهت خودكفائي كشور - ترويج استانداردهاي ملي – نظارت بر اجراي استانداردهاي اجباري – كنترل كيفي كالاهاي صادراتي مشمول استانداردهاي اجباري و جلوگيري از صدور كالاهاي نامرغوب بمنظور فراهم نمودن امكانات رقابت با كالاهاي مشابه خارجي و حفظ بازارهاي بين المللي كنترل كيفي كالاهاي وارداتي مشمول استاندارد اجباري بمنظور حمايت از مصرف كنندگان و توليدكنندگان داخلي و جلوگيري از ورود كالاهاي نامرغوب خارجي راهنمائي علمي و فني توليدكنندگان، توزيع كنندگان و مصرف كنندگان – مطالعه و تحقيق درباره روشهاي توليد، نگهداري، بسته بندي و ترابري كالاهاي مختلف – ترويج سيستم متريك و كاليبراسيون وسايل سنجش – آزمايش و تطبيق نمونه كالاها با استانداردهاي مربوط، اعلام مشخصات و اظهارنظر مقايسه اي و صدور گواهينامه هاي لازم).

متن کامل در ادامه مطلب

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 1:17  توسط باباخانی  | 

آشنایی با اصطلاحات باربرداری

آشنايي با اصطلاحات باربرداري

1- بار اسمي نهايي(Total rated load):

ماكزيمم باري است كه در طول بوم و شعاع كار مورد نظر براي باربرداري مجاز شده است. وزن هوك و ديگر ابزارهاي باربرداري به عنوان قسمتي از بار محسوب مي شود.

2- بار اسمي(Rated load):

باري است كه بايستي بالا برده شود كه از كم كردن وزن هوك و ديگر ابزارهاي باربرداري از باراسمي نهايي به دست مي آيد.

3- ظرفيت باربرداري(Lifting capacity):

ماكزيمم بار اسمي نهايي است كه جرثقيل قادر به بلند كردن آن باشد.

4- شعاع كار(Working radius):

فاصله افقي در سطح زمين از مركز سوئينگ جرثقيل تا خط عمودي از مركز بار مي باشد.

ماكزيمم شعاع كار، ماكزيمم شعاع كاريست كه جرثقيل در آن قادر به باربرداري باشد.

5- ارتفاع باربرداري(Lifting height):

فاصله عمودي از سطح زمين تا هوك جرثقيل مي باشد.

6- طول بوم(Boom length):

فاصله محوري بين پين اتصال ته بوم و پين اتصال قرقره سر بوم مي باشد.

7- زاويه باربرداري(Elevation angle):

زاويه بين مركز بوم با خط افق مي باشد.

8- طول جيب(Jib length):

فاصله محوري بين پين اتصال قرقره سر بوم و پين اتصال قرقره روي سر جيب مي باشد.

9- زاويه آفست جيب(Jib offset angle):

زاويه بين مركز بوم و مركز جيب مي باشد.

10- سرعت باز شدن بوم(Boom extension speed):

بيشترين سرعت باز شدن تلسكوپ بوم مي باشد.

11- سرعت افزايش زاويه بوم(Boom elevation speed):

زماني كه لازم است تا بوم با كمترين طول از پايين ترين نقطه به بالاترين نقطه خود برسد.

12- سرعت پيچيده شدن سيم بكسل(single line speed – winding up speed):

بيشترين سرعت پيچيده شدن سيم بكسل در يك دقيقه بر روي درام مي باشد.

13- سرعت هوك(Hook speed):

ماكزيمم سرعت بالا رفتن هوك در دقيقه مي باشد. سرعت هوك از تقسيم سرعت سيم بكسل  بر تعداد لاي آن بدست مي آيد.

14- سرعت سوئينگ(Swing speed):

بيشترين تعداد گردش دستگاه بر دقيقه مي باشد.

15- بيشترين عكس العمل جك در عمليات( Maximum jack  reaction in operation):

بيشترين فشار در نقطه اتكا جرثقيل بر روي زمين(محل استقرار جك هاي پايه) مي باشد، هنگامي كه جرثقيل با حداكثر بار خود، سوئينگ كند. هنگامي كه جك هاي پايه كاملا باز شده باشند، اين مقدار به عنوان ماكزيمم عكس العمل جك ناميده مي شود. زميني كه جك هاي پايه بر روي آن مستقر مي شود بايد براي اين منظور آماده شده باشد.

مركز ثقل:

نقطه اي از جسم كه به عنوان مركز وزن آن محسوب مي شود كه معمولا در اجسام متقارن در وسط آن مي باشد و اگر اين نقطه زير قلاب جرثقيل قرار بگيرد بار بصورت تراز بلند مي شود. مركز ثقل بارها معمولا با علامت CG نمايش داده مي شود.

 

ظرفيت باربرداري جرثقيل

در اين قسمت مي توانيم ظرفيت باربرداري جرثقيل، شعاع كاري و ارتفاع باربرداري را از روي دياگرامي كه در صفحه مشخصات هر جرثقيل وجود دارد، بدست آوريم.

- محاسبه ظرفيت باربرداري

1) مواردي كه در محاسبه ظرفيت باربرداري مؤثر مي باشد

سه فاكتور زير بايستي در محاسبه ظرفيت جرثقيل مورد توجه قرار گيرند.

 

1-        استحكام جرثقيل (آيا امكان شكست اجزا جرثقيل وجود دارد؟)

2-       تعادل جرثقيل (آيا امكان وجود واژگوني جرثقيل وجود دارد؟)

3-      ظرفيت قرقره ها ( آيا وينچ توانايي بالا بردن بار را دارد؟)

 

ظرفيت باربرداري جرثقيل با در نظر گرفتن كوچكترين مقدار هر يك از سه فاكتور بالا محاسبه مي شود.

هنگامي كه شعاع كاري جرثقيل بزرگ باشد، ظرفيت نهايي جرثقيل بر اساس تعادل آن، و هنگامي كه شعاع كاري جرثقيل كوچك باشد، بر اساس استحكام بوم و ديگر اجزا آن محاسبه مي شود

2)تعادل و استقرار جرثقيل

براي محاسبه استحكام جرثقيل تحت قوانين مستند، به اين موارد بايستي توجه نمود: علاوه بر ظرفيت اسمي جرثقيل، به وزن جرثقيل، نيروي اينرسي و گريز از مركزي كه در نتيجه سوئينگ جرثقيل و بالا بردن بوم بوجود مي آيد، و نيروي باد نيز بايستي توجه نمود.

3) پايداري جرثقيل

      براي ايجاد تعادل جرثقيل روي جك هاي جلو و عقب، قوانين مشخصي وجود دارد.

4) كارايي جرثقيل

اعداد جدول (بارهاي مجاز نهايي) با توجه به جرثقيل مجاز با در نظر گرفتن استحكام و پايداري تعيين مي شود.
برچسب‌ها: اصطلاحات باربرداری
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 1:2  توسط باباخانی  | 

ایمنی جرثقیل ها

نکات مهم ایمنی کار با جرثقیل:

1 دستگاه می باید از سوی بازرس فنی دارای صلاحیت ،بازدید و تست شده و تاییدیه های لازم را اخذ بنماید.

.

٢ پیش از شروع کار با دستگاه از نشتی روغن ،سالم بودن سیم بکسل ها وکلید قطع کننده و ترمز ها مطمئن شوید. .

٣ قبل از شروع کار هوك واهرم ها را امتحان کنید. .

۴ پیش از جک زدن ،محل را بازرسی نموده وحتما در زیر جکها الوار قرار دهید. .

۵ مطمئن شوید در بالاي سر شما شبکه برق وجود ندارد. .

۶ حداقل فاصله ایمن از جریان برق 6 متر است. .

٧ پیش از بلند کردن بار ،با بوق زدن دیگران را مطلع سازید .

٨ مطمئن شوید که ریگر شما علائم وقوانین مربوط به کار خود را دقیقا می داند واطلاعات فنی در مورد کار خود .را بداند

 ٩ راننده باید طرز کار با جدول بار را به خوبی بداند  .

١٠ اگر وزن بار به اندازه ظرفیت نهایی جرثقیل باشد ،با کنترل واحد ایمنی جابجا گردد. .

میزان بار مجاز نوشته شده باشد

11 در هواي طوفانی یا بادهاي شدید کار باید متوقف گردد. .

12 رانندگان جرثقیل بایستی داراي گواهینامه معتبرباشند ومعاینه پزشکی شوند. . .

13 بارهاي سنگین با نظارت مسئولین ایمنی وحتما صبح نصب گردد تا در صورت بروز اشکال در نصب ،زمان کافی براي رفع .آنها وجود داشته باشد.

14 نفراتی که در ارتفاع کار میکنند بایستی بوسیله MAN BASKET. جابجا شوند واز آویزان شدن به هوك خودداري نمایند

١۵ در زمان تخلیه وبارگیري راننده باید در کابین خود نشسته باشد. .

١۶ هنگام کار گوش کردن به ضبط صوت و .. توسط راننده ممنوع است .

١٧ تمامی عملیات بارگیري وتخلیه بایستی به آرامی صورت گیرد. .

١٨ تحت هیچ شرایطی بار نبایستی براي مدت طولانی به صورت معلق در هوانگه داشته شود. .

١٩ پس از اتمام کار بوم جمع شود ودر کابین قفل شود. .

٢٠ در نوع بوم خشک اگر طول بوم زیاد است به صورت افقی روي زمین قرار گیرد. .

٢١ در زمان استفاده از تک وایر اهرم سقوط آزاد را که سبب میشود سیم بکسل با سرعت زیاد حرکت نماید بکار نگیرید. .

٢٣ راننده باید فقط فرمان ریگر را براي جابجایی بارها رعایت نماید. .

٢۴ ریگر بایستی یک نفر باشد .

٢۵ تحت هیچ شرایطی نفر بین بار و جسم دیگر قرار نگیرد. .

٢۶ چنانچه تعادل جرثقیل بهم بخورد در نوع تلسکوپی میتوان بوم راجمع کرد در نوع بوم خشک بوم بایستی به سمت بالا .کشیده شود.

. ٢٧ کلیه بارها ونیز سبد حمل نفر در زمان جابجایی بوسیله طناب مهار هدایت شود .

٢٨ .TAG LINE نبایستی به سم بکسل و شکل بسته شود.

٢٩ بارهاي مختلف از نظر سایز بایستی جداگانه حمل شوند. .

٣٠ هرگز زیر و روي بار معلق نایستید .

٣٢ نصب کپسول آتش نشانی در اتاق راننده الزامی بوده وراننده وریگر بایستی نحوه کار کردن با آن را بدانند. .

٣٣ در زمان پارك کردن جرثقیل حتما از جکهاي تعادلی استفاده نمایید. .

٣۴ جکهاي تعادلی در حین کار بایستی کاملا بیرون آمده وبا یکدیگر موازي باشند .

35. هیچ وسیله هیدرولیکی مانند جکهاي تعادلی ،بازوهاي بالابرنده و .. نبایستی نشتی روغن داشته باشند.

٣۶ در زمان حرکت دستگاه هیچ فردي سوار دستگاه نشود حتی ریگر. .

37 ضامن نگه دارنده هوک یا به اصطلاح safety latch تاثیر بسیاری در خرج نشدن وایر از هوک دارد ، به سلامت آن دقت کنید.

٣٨ شرایط بد جوي می تواند در زمان انتقال بار ،شرایط کار را به نحوي تغییر دهد که سبب ایجاد حادثه گردد. .

٣٩ در زمان بلند کردن بار ،بایستی کاملا در مرکز ثقل دستگاه قرار داشته باشد در غیر این صورت بار میتواند بر جرثقیل .اعمال نیرو کرده وتعادل آنرا بهم بزند(بار بصورت پاندولی در می آید(

۴٠ در زمان نقل وانتقال بار کسی روي بار یا قلاب جرثقیل آویزان نشود. .

۴١ در زمان جابجایی بار تا حد امکان به سطح زمین نزدیک باشد .

۴٢ BELT قبل از کار چک شوند تازدگی یا پارگی نداشته باشند .

۴٣استفاده شود SOFTNER  در گوشه هاي تیز بار براي جلوگیري ازصدمه به بلت وزنجیر از پدینگ یا .

۴۴ هرگز بلت یا زنجیر را از زیر بار نکشید .

۴۵ مواظب باشید که بلت ،بکسل،زنجیر زیر بار سنگین قرار نگیرند. .

۴۶ BELT,WIRE.CHAIN در جاي خشک ومناسبی نگهداري شوند. .,..

٧ حداقل فاصله بین جرثقیل در حال گردش واجسام ثابت 600 میلیمتر است .

۴٨ راننده باید دقیقا بار راببیند و در جایی که راننده دید ندارد از رادیوبی سیم یا وسیله دیگر براي ارتباط استفاده نماید .

۴٩ راننده باید از نظر بینایی وشنوایی در وضع خوبی قرار داشته باشد .

۵٠ تمامی دستورات وتصمیم ها دقیقا ،واضح ،روشن و شفاف بیان شوند. .

۵١ ریگر باید علامتهاي استاندارد ریگري را بداند وبا راننده هماهنگ باشد .

۵٢ براي جابجایی بار هایی که سنگین هستند ابتدا به اندازه 150 میلیمتر از زمین بلند کنید و اگر اتفاقی نیفتاد با احتیاط .کامل بار را جابجا نمایید

۵٣ وسایل مانند آجر یا سنگ توسط بسکتهایی که کاملا محکم وارتفاع مناسبی دارند جابجا شوند تا از سقوط بار جلوگیري .شود

54 اطراف ناحیه لیفت محدوده خطر کاملاً توسط علائم اخطاری مشخص و نوار کشی گردد. .

شوند.

55 man basket  حتماً باید دارای گواهینامه باشد و برای کار دیگری استفاده نگردد.

 

 


برچسب‌ها: ایمنی جرثقیل موبایل
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم فروردین 1392ساعت 0:53  توسط باباخانی  |